3月4日至5日，2023年全國(guó)兩會(huì)在北京成功召開。2023年兩會(huì)上，氫能成為兩會(huì)熱議的話題，多位人大代表建言，整理如下。

張慶生：推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展

全國(guó)人大代表，中國(guó)石化中原油田黨委書記、執(zhí)行董事張慶生建議，優(yōu)化國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局結(jié)構(gòu)、延續(xù)并加大政策支持力度、推進(jìn)氫能產(chǎn)學(xué)研用深度融合、統(tǒng)籌跨行業(yè)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系，為氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

張慶生認(rèn)為，總體來(lái)看，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于政策扶持及市場(chǎng)培育階段，面臨著綠氫成本競(jìng)爭(zhēng)力有待提升、氫能應(yīng)用場(chǎng)景有待豐富、技術(shù)裝備自主化水平有待提高等問(wèn)題。

張慶生建議，進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局結(jié)構(gòu)，延續(xù)氫能交通領(lǐng)域支持政策，同時(shí)重點(diǎn)推動(dòng)綠氫在工業(yè)應(yīng)用方面有關(guān)鼓勵(lì)及支持政策的出臺(tái)，如：對(duì)于綠氫生產(chǎn)或消納企業(yè)給予一定的財(cái)稅支持，并在相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核方面給予激勵(lì)支持政策等。

建議加快統(tǒng)籌建設(shè)氫能標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步完善氫能在船舶、機(jī)車等重型交通，冶金、化工等工業(yè)脫碳，儲(chǔ)能、發(fā)電等能源電力領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范覆蓋，加快明確基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域政府監(jiān)管體系，有效發(fā)揮政府和政策引導(dǎo)作用，進(jìn)一步拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景。進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)鏈“制儲(chǔ)運(yùn)用”各環(huán)節(jié)的管理規(guī)范及相關(guān)法律法規(guī)體系，形成統(tǒng)一高效的氫能項(xiàng)目審批管理制度。

建議加快氫能交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，一是明確支持傳統(tǒng)加油站升級(jí)為綜合加能站，明確支持加油站依法依規(guī)開展加氫站、充電站、換電站、分布式光伏發(fā)電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，將傳統(tǒng)加油站升級(jí)為綜合加能站，滿足多元化補(bǔ)能需求；二是進(jìn)一步規(guī)范加氫站建設(shè)和管理優(yōu)化流程，在國(guó)家部委層面明確歸口管理部門，與加油站、加氣站歸口管理部門保持一致，加快制定規(guī)劃、報(bào)建、竣工驗(yàn)收、經(jīng)營(yíng)許可全流程的管理辦法，引導(dǎo)地方制定審批流程；三是進(jìn)一步加快氫能示范城市群政策落地，形成多樣化的氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景。

建議加快綠氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加強(qiáng)綠氫產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，從國(guó)家層面規(guī)劃一批綠電制氫、儲(chǔ)氫、用氫重大工程，有序推動(dòng)綠氫在交通、儲(chǔ)能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用；加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化集群建設(shè)，形成一批供氫中心、氫能裝備制造中心、用氫示范群。加速綠氫產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化替代和示范，完善碳標(biāo)簽制度和法律法規(guī)體系，制定完善氫能行業(yè)規(guī)范、制度法規(guī)框架體系以及技術(shù)規(guī)范，形成統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

張國(guó)強(qiáng)：擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量

全國(guó)人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)在今年全國(guó)兩會(huì)期間帶來(lái)強(qiáng)化政策支持，加快氫能規(guī)模化發(fā)展等建議。

張國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，在雙碳目標(biāo)及國(guó)家各項(xiàng)政策的指引下，在我國(guó)政、產(chǎn)、學(xué)、用、資本等各方高效協(xié)同下，我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升，助推我國(guó)成為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣的國(guó)家。

雖然氫能發(fā)展前景廣闊，但目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)尚處于示范應(yīng)用和商業(yè)模式探索階段。張國(guó)強(qiáng)表示，在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問(wèn)題。針對(duì)上述行業(yè)現(xiàn)狀，張國(guó)強(qiáng)提出四點(diǎn)建議：

擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，以示范運(yùn)行提質(zhì)降本。建議擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

探索多元化氫源供給模式，推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展。探索多元化氫源供給模式，統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)性和供應(yīng)能力，保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需求，滿足多元化應(yīng)用場(chǎng)景需求。做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，前期支撐燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)風(fēng)、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項(xiàng)目，打造可再生能源綠氫基地。

推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。建議取消須在化工園區(qū)內(nèi)制氫的限制，支持非化工園區(qū)可再生能源制氫項(xiàng)目的發(fā)展。國(guó)家層面出臺(tái)加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關(guān)審批、建設(shè)、驗(yàn)收流程，形成從項(xiàng)目立項(xiàng)到經(jīng)營(yíng)許可及監(jiān)督管理全過(guò)程的審批辦法。合理利用已有加油、加氣場(chǎng)地，鼓勵(lì)綜合能源補(bǔ)給站建設(shè)。制定加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助辦法，鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與。

探索金融支持、碳交易政策措施。推進(jìn)綠色金融創(chuàng)新試點(diǎn)先行先試，設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)基金，支持壯大氫能制儲(chǔ)運(yùn)加用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。支持產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開展碳匯交易試點(diǎn)，搭建碳交易結(jié)算平臺(tái)或運(yùn)行機(jī)制。

曹仁賢：關(guān)于支持燃料電池并網(wǎng)發(fā)電的建議

全國(guó)人大代表、陽(yáng)光電源董事長(zhǎng)曹仁賢表示，在構(gòu)建新型電力系統(tǒng)進(jìn)程中，電能與氫能可共同作為綠色能源的終端形態(tài)，電氫、氫電耦合是未來(lái)能源創(chuàng)新發(fā)展的一種路徑。氫儲(chǔ)能具有大規(guī)模、長(zhǎng)周期、清潔低碳、便于存放的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)與電能的相互轉(zhuǎn)換，對(duì)可再生能源消納、灰氫綜合利用、電力系統(tǒng)穩(wěn)定、移動(dòng)電源供電以及分布式能源發(fā)電都具有重要作用。以氫為燃料的燃料電池具有無(wú)污染、無(wú)噪音、無(wú)排放等優(yōu)點(diǎn)，可以將氫能轉(zhuǎn)化為電能饋入電網(wǎng)，也可以作為用戶的自備微型電廠。燃料電池發(fā)電將對(duì)中國(guó)深度脫碳起到舉足輕重的作用。

但目前燃料電池并網(wǎng)發(fā)電的技術(shù)還不成熟，政策尚未出臺(tái)，燃料電池發(fā)電與可再生能源發(fā)電以及傳統(tǒng)煤電上網(wǎng)發(fā)電存在較大差異，當(dāng)前技術(shù)主要用于車輛等移動(dòng)場(chǎng)合。現(xiàn)有的新能源并網(wǎng)發(fā)電政策也不適用于燃料電池發(fā)電。此外，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于早期示范階段，缺少商業(yè)化應(yīng)用。氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、配送及應(yīng)用環(huán)節(jié)成本較高，燃料電池材料耐久性、系統(tǒng)效率和成本也有待進(jìn)一步改善，現(xiàn)階段燃料電池并網(wǎng)發(fā)電無(wú)經(jīng)濟(jì)性可言。

因此，曹仁賢提出以下建議：

1.盡快制定燃料電池并網(wǎng)發(fā)電管理制度。

中國(guó)燃料電池發(fā)電產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，政策端多集中在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)發(fā)電并網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)注較少。目前燃料電池發(fā)電僅以個(gè)別示范方式運(yùn)行，缺少商業(yè)化應(yīng)用。建議盡快制定燃料電池并網(wǎng)發(fā)電管理制度。借鑒早期扶持風(fēng)光發(fā)電的成功經(jīng)驗(yàn)，逐步建立相關(guān)制度流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提前出臺(tái)相應(yīng)政策，激發(fā)產(chǎn)業(yè)潛能。

2.盡快確定燃料電池并網(wǎng)電價(jià)形成機(jī)制。

燃料電池發(fā)電度電成本由設(shè)備初投資、氫原料和運(yùn)營(yíng)成本等構(gòu)成。隨著技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和氫源的多元化，發(fā)電效率將進(jìn)一步提升，系統(tǒng)成本將大幅度降低。建議由價(jià)格主管部門根據(jù)氫燃料電池的發(fā)電成本，盡快厘定上網(wǎng)電價(jià)，高于各地標(biāo)桿電價(jià)部分，由國(guó)家可再生能源電價(jià)附加資金給予補(bǔ)貼。具體政策可參照目前光熱發(fā)電的政策，實(shí)行項(xiàng)目總量控制，并逐步擴(kuò)大規(guī)模，逐步降低補(bǔ)貼強(qiáng)度。

3.完善燃料電池熱電聯(lián)供鼓勵(lì)政策。

燃料電池發(fā)電過(guò)程中伴隨大量熱能產(chǎn)生，熱電聯(lián)供系統(tǒng)可以回收部分熱能，進(jìn)而大幅度提高系統(tǒng)效率。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》提出要“因地制宜布局氫燃料電池分布式熱電聯(lián)供設(shè)施”，部分地方政府規(guī)劃也提及積極推進(jìn)氫燃料電池熱電聯(lián)供項(xiàng)目的發(fā)展。但現(xiàn)行政策仍較粗略，多側(cè)重于產(chǎn)業(yè)規(guī)模及技術(shù)的發(fā)展方向，缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)落地的細(xì)致指導(dǎo)。建議盡快完善關(guān)于燃料電池熱電聯(lián)供的扶持政策，鼓勵(lì)燃料電池發(fā)電項(xiàng)目積極配套熱電聯(lián)供系統(tǒng)，提高系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)性。

郭建增：進(jìn)一步扶持綠氫制備產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展綠氫裝備

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一八研究所黨委委員、副所長(zhǎng)郭建增建議國(guó)家進(jìn)一步扶持綠氫制備產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展綠氫裝備。

氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，以綠電制綠氫也已經(jīng)成為氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)共識(shí)。但是，綠氫制備產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受到限制：存在資源與市場(chǎng)的錯(cuò)配難題，綠氫的生產(chǎn)地通常是在風(fēng)光資源豐富的“三北”偏遠(yuǎn)地區(qū)，而使用地則是在人口和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市或工業(yè)區(qū)，目前還尚未建立完善的氫氣儲(chǔ)存和輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)渠道；制氫成本居高不下，電力成本高昂，電解水制氫裝備造價(jià)昂貴，部分關(guān)鍵技術(shù)還需要依賴進(jìn)口。

綠氫作為純正的零碳能源，對(duì)于實(shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”意義重大，但目前尚沒(méi)有建立真正的綠氫市場(chǎng)，在一定程度上限制了綠氫的下游應(yīng)用。

為推動(dòng)綠氫制備產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，郭建增建議，強(qiáng)化綠氫制備的行業(yè)意義，為綠氫發(fā)展提供強(qiáng)有力支持，“需要進(jìn)一步加大綠氫項(xiàng)目開發(fā)支持力度，健全綠氫項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制，提升綠氫市場(chǎng)占有率，更大程度地鼓勵(lì)綠氫制備及下游應(yīng)用行業(yè)的發(fā)展。”

他還建議，將氫能納入能源管理范疇，推進(jìn)氫能服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“明確氫能在能源體系中的定位，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)氫安全技術(shù)研究，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系，以此帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并催生新產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重要意義。”

鹿新弟：將氫內(nèi)燃機(jī)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

全國(guó)人大代表，一汽解放大連柴油機(jī)有限公司裝配車間發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工、高級(jí)技師、首席技能大師鹿新弟進(jìn)入履職的第六年。鹿新弟今年特別關(guān)注氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他呼吁，應(yīng)將氫內(nèi)燃機(jī)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，支持氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)化推廣。

“作為全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)，我國(guó)在‘雙碳’背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有一個(gè)好的技術(shù)支持，可能會(huì)影響到未來(lái)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”鹿新弟表示。

2022年以來(lái)，一汽、北汽、廣汽、濰柴等國(guó)內(nèi)多家商用車和零部件企業(yè)相繼發(fā)布?xì)鋬?nèi)燃機(jī)研發(fā)成果并推出樣機(jī)，但氫內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還處于最初始的階段，后續(xù)還有很多艱難的工作要做。

在鹿新弟看來(lái)，與氫燃料電池汽車相比，氫內(nèi)燃機(jī)成本低，有良好的燃料適應(yīng)能力，經(jīng)處理后可實(shí)現(xiàn)零碳零氮排放。

馬新強(qiáng)：將武漢市牽頭的城市群納入國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群

全國(guó)人大代表、華工科技董事長(zhǎng)馬新強(qiáng)在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊。基于武漢的優(yōu)勢(shì)，馬新強(qiáng)建議，將武漢市牽頭的城市群納入國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。

“武漢城市群已具備燃料電池汽車示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)、應(yīng)用市場(chǎng)等，牽頭申報(bào)示范應(yīng)用城市群正當(dāng)其時(shí)。”馬新強(qiáng)建議，將武漢市牽頭的城市群納入國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，發(fā)揮武漢燃料電池汽車城市群的探索作用，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

馬新強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)明確氫氣的能源屬性。“當(dāng)前，氫氣仍作為危化品進(jìn)行管理。為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，建議將作為能源使用的氫氣和作為工業(yè)原料使用的氫氣區(qū)分對(duì)待，明確氫氣的能源屬性，將能源型氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)用項(xiàng)目不視為化工項(xiàng)目和危化品項(xiàng)目。”

阮英：打造西部氫能走廊，加快組建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體

全國(guó)政協(xié)委員、蘭石集團(tuán)董事長(zhǎng)阮英的提案聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他建議，按照全國(guó)一盤棋和區(qū)域點(diǎn)帶面的布局，以甘肅為通道樞紐，利用“一帶一路”通道節(jié)點(diǎn)城市布局特色和“西氣東輸”天然氣管道過(guò)境有利條件，點(diǎn)線結(jié)合、以點(diǎn)帶面，打造西部氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊，與現(xiàn)有燃料電池產(chǎn)業(yè)示范城市群差異化發(fā)展，加快形成我國(guó)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新高地。

關(guān)于打造西部氫能走廊，阮英的建議涵蓋三方面內(nèi)容。

一是放大通道優(yōu)勢(shì)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)。充分考慮西部地區(qū)基礎(chǔ)和條件，立足河西走廊可再生能源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)綠氫生產(chǎn)及綜合利用先行示范區(qū)。立足隴東地區(qū)多種能源富集優(yōu)勢(shì)，布局氫能—多能互補(bǔ)綜合能源示范區(qū)。

借力“蘭白”科技創(chuàng)新區(qū)，支持主要企業(yè)和重點(diǎn)院校聯(lián)合引培專業(yè)高端人才，合作建設(shè)國(guó)家工程中心或國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范基地。在西部資源型企業(yè)地區(qū)建設(shè)工業(yè)副產(chǎn)氫提純制氫示范工程。優(yōu)先在“通道”節(jié)點(diǎn)大城市規(guī)劃建設(shè)制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注等基礎(chǔ)設(shè)施。

二是依托龍頭企業(yè)，發(fā)展氫能裝備制造業(yè)。阮英表示，石油化工等能源裝備制造業(yè)是區(qū)域特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)加大國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算對(duì)氫能裝備研發(fā)制造的扶持力度，大力支持區(qū)域大型裝備制造企業(yè)規(guī)模化發(fā)展高效電解水制氫設(shè)備、大容量高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫設(shè)備、固態(tài)儲(chǔ)氫、70MPa車載儲(chǔ)氫瓶、低溫液氫及液氫儲(chǔ)運(yùn)裝備，以及大規(guī)模甲醇反應(yīng)裝置、合成氨反應(yīng)裝置等核心設(shè)備。

阮英還提到，依托在建純氫輸送管道項(xiàng)目和新建天然氣管道項(xiàng)目，大力支持研究純氫管道輸氫、天然氣管道摻氫相關(guān)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)。加快組建龍頭企業(yè)牽頭的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體。基于甘肅省鉑族貴金屬資源優(yōu)勢(shì)，開展氫氣凈化、電解水制氫及氫燃料電池高效催化材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化推廣。

三是聚力規(guī)模效應(yīng)，開展多元化應(yīng)用試點(diǎn)。基于西部地區(qū)帶狀或走廊式的遠(yuǎn)距離城市分布，支持在省內(nèi)及跨省份高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)布局建設(shè)“分布式光伏+制氫、儲(chǔ)氫、加氫”一體化示范應(yīng)用。利用國(guó)家布局在西部地區(qū)大型重工業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)推進(jìn)化工、傳統(tǒng)煉化、煤化工、冶金等行業(yè)開展氫能替代應(yīng)用。

同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度大、行駛路線固定的礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)，推進(jìn)氫燃料電池重卡示范應(yīng)用。支持開展城市公交、旅游、物流配送、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域示范應(yīng)用，以及在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)開展氫燃料電池分布式發(fā)電示范應(yīng)用，加大示范應(yīng)用補(bǔ)貼向西部?jī)A斜力度。

景柱：在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車

全國(guó)人大代表、中國(guó)民間商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱建議，在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車。

景柱建議在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車。首先，將海南納入燃料電池汽車示范城市群。其認(rèn)為，海南既具島嶼特點(diǎn)，又是國(guó)際旅游消費(fèi)中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優(yōu)勢(shì)和目標(biāo)人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。

其次，加大政策和資金支持，鼓勵(lì)海南本土企業(yè)積極參與氫燃料電池乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。由于氫燃料電池乘用車研發(fā)、制造及應(yīng)用推廣前期投入巨大，建議從研發(fā)端、制造端、上游氫能供給端以及下游應(yīng)用端政府提供相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼。

（來(lái)源：北極星氫能網(wǎng)）